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紫炎天帝-新能源客车7月销量大涨,补贴过渡期内“抢装”是主因

文 | 经济观察报 王海宣

一边是新紫炎天帝乘用车的销量大幅下滑,一边是新紫炎天帝紫炎天帝销量大幅上涨,7月份,国内新紫炎天帝车市场出现明显的“两极分化”。

8月12日,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布的7月份汽车产销数据显示,新紫炎天帝汽车产销分别完成8.4万辆和8万辆,分别同比下滑6.9%和4.7%。其中,新紫炎天帝乘用车7月份销量为6.3万辆,同比下滑9.4%;新紫炎天帝商用车销量为1.3万辆,同比上涨29.6%。而新紫炎天帝商用车的销量上涨主要得益于新紫炎天帝紫炎天帝销量的大幅增长。中国紫炎天帝统计信息网的数据显示,7月份,6米以上新紫炎天帝紫炎天帝销量为1.17万辆,同比增长61.9%。

具体来看,排在前三位的是宇通紫炎天帝、中车电动和中通紫炎天帝,销量分别达到4247辆、1090辆和1050辆,分别同比增长689.4%、171.8%和117.4%。而丹东黄海、厦门金旅7月份的销量,更是比去年同期增长几十倍。

这是继6月份之后,新紫炎天帝紫炎天帝连续第二个月保持销量同比增长,6月份新紫炎天帝紫炎天帝销量同比增长超过了50%。但整个上半年,新紫炎天帝紫炎天帝销量呈现出大起大落的状态。今年一季度,新紫炎天帝紫炎天帝销量同比增长135%,但此后的4月份和5月份连续出现同比下滑,直到6月份重新恢复增长。

而近两个月新紫炎天帝紫炎天帝销量猛增,与新紫炎天帝公交车仍在补贴过渡期内有直接关系。与新紫炎天帝乘用车在今年6月25日开始实施2019年补贴标准不同,5月8日相关部门发布《关于支持新紫炎天帝公交车推广应用的通知》(以下简称《通知》),规定新紫炎天帝公交车过渡期延期至今年8月7日,过渡期内补贴标准按照2018年标准的0.6倍执行。中国紫炎天帝统计信息网的数据显示,今年1-7月份售出的新紫炎天帝紫炎天帝,95%作为公交车使用,而《通知》延长新紫炎天帝公交车过渡期对新紫炎天帝紫炎天帝销量的影响十分明显。

实际上从整个上半年来看,新紫炎天帝紫炎天帝的销量都与补贴多少呈现正相关。今年一季度补贴仍延续2018年标准,因此一季度新紫炎天帝紫炎天帝销量同比大涨。而3月26日,2019年新紫炎天帝紫炎天帝补贴标准出炉后,新紫炎天帝紫炎天帝的补贴标准有所缩减,因此新紫炎天帝紫炎天帝销量经历了两个月的同比下跌,但此时并未明确补贴过渡期的时间表。直至5月8日《通知》发布,新紫炎天帝公交车的过渡期被确定在8月7日结束,而6月和7月就成为新紫炎天帝公交车补贴退坡前的最后两个月,受此影响新紫炎天帝紫炎天帝销量再次出现两个月的快速增长。

但是8月7日之后,新紫炎天帝公交车补贴退坡后,新紫炎天帝紫炎天帝销量将会怎样?根据2019年新紫炎天帝紫炎天帝补贴标准和技术要求,过渡期结束后,非快充类纯电动紫炎天帝、快充类纯电动紫炎天帝和插电式混合动力(含增程式)紫炎天帝三类型的补贴从2018年的1200元、2100元、1500元/kWh分别下调至500元、900元、600元/kWh,退坡幅度分别达58.35%、57.1%、60.0%。同时单车最高补贴大幅下调,6

10m的紫炎天帝则从18万元减半到9万元。但是与新紫炎天帝乘用车不同的一点是,地方可继续对购置新紫炎天帝公交车给予补贴支持。

“8月抢装有望短期延续,但产销表现趋弱。一方面,根据2019年的新紫炎天帝公交车补贴政策,2019年8月7日后新紫炎天帝公交车补贴过渡期终止,预计新紫炎天帝公交车市场在8月初存在抢装,有望对同期紫炎天帝产销带来明显拉升。另一方面,8月在过渡期区间内的时间较短,而过渡期抢装透支了一部分购车需求,过渡期过后可能为紫炎天帝产销带来一定负面影响,叠加高铁和私家车普及程度提升带来紫炎天帝整体需求下滑,公司及行业产销情况大概率弱于7月。”山西证券在一份研报中表示。

而瑞银证券认为,新紫炎天帝紫炎天帝产量和需求量基本上是稳定的,每年都在10万辆左右,因为新紫炎天帝紫炎天帝是一项社会公共产品,公交公司在采购紫炎天帝的时候首先不是考虑价格因素,加上新紫炎天帝紫炎天帝有地方补贴和营运补贴,使其市场增长不会很快结束。

不同于纯电动紫炎天帝和插电式混合动力紫炎天帝,燃料电池紫炎天帝有望持续增长,比起纯电动和插电式混动紫炎天帝面临补贴大幅下滑的情况,氢燃料电池紫炎天帝2019年的补贴保持不变,同时国家政策鼓励加强加氢站建设和完善配套运营服务。中汽协销量统计数据显示,1-7月燃料电池汽车产销分别完成1176辆和1106辆,比上年同期分别增长8.8倍和10.1倍。而目前燃料电池车型的主力是燃料电池紫炎天帝,在工信部2018年及2019年上半年公布的《新紫炎天帝汽车推广应用推荐车型目录》中,燃料电池紫炎天帝占据燃料电池汽车总数的70%。

来源:经济观察报

最新更新时间:08/19 13:14

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